買了新車后，通常會遇到許多疑問

　　好比以下幾類

　　第一類：加油、買保險、違章處理。

　　這類需求產生，一是去加油站加油，電銷或保險代理人那兒買保險，去交警大隊處理違章，險些所有的新車主都知道怎么處理。

　　第二類：洗車、換機油、換輪胎。

　　這類需求，車主感知很深，被教誨也很深入，車子臟了要洗，定期保養更換機油，輪胎斑紋磨損了、使用周期到了、壞了，需求換胎，這些需求是周期性的，車主會選定相對信任的門店來處理這些疑問。

　　第三類：車輛出現了故障，大概出現了變亂。

　　這類需求，現在的車主險些沒有認知，惟有當車輛不當令車主，即就是少許定期需求保養的部件，車主險些沒有認知。好比，水溫過高了才會去檢查，冷車啟動困難才知道去向理等等，這一種車主稱為“故障”，另有車主更無法預期的，即是“變亂”。

　　本文將從幾個方面來剖析汽車服務門店的項目設置和配套經營策略。

　　一、精準定位，是汽車服務行業生計之道

　　車主相對有體驗的，除了門店經營的項目，另有一個重要指標：距離——便當性。城市擁堵，工作壓力，整段時間越來越稀缺，車主們的頭腦也在發生改變，少許不關乎安全的事情，車主愿意就近處理，好比洗車，車主認為確實關乎“安全”的大事，則不會太受距離限制，好比換剎車片，更換機油，車主往往都會選定信任的門店來處理。在這種花費生理下，我們需求打聽兩個概念即是“社區門店”和“獨立修理廠”，社區門店是指離車主較近的門店，后者則是距離遠，規模大，車主相對信任的修理廠（4S店不在本文探索局限以內）。

　　中國汽車后市場幾個特點：

　　1、萬國車市場，車型數據復雜，車型間技術差異較大；

　　2、配件規范化程度低，品格不一；

　　3、大多數汽車服務的項目無有公信力的施工規范；

　　4、基層服務人才缺失，師傅帶學徒是技術沿襲的要緊方法。

　　以上種種特點，都要求門店須要練得自己的獨門工夫，才氣鋒芒畢露。

　　經營定位很環節，無論對于社區型門店，還是獨立修理廠。門店既要做到力所能及，又要在“能及”的局限內不斷提升做到職業，同時讓車主認可你的職業度，獲得客戶的信任，才氣解圍經營困局的環節。

　　二、汽車服務內容全面剖析：

　　以洗車、機油、輪胎、變亂/故障為出發點，滋生出各自強相關的項目群。

　　平臺項目，是店里的指標性項目，平臺項目的數目決意了門店進店的客戶數目。洗車、輪胎、機油項目為平臺項目。這三個項目，無論從技術，車主的分解，目前整個互聯網的情況來看，都是競爭者至多的。

　　平臺服務項目是奠定數目的基礎，門店需求學會從項目樹狀圖上轉化服務項目，這可以成為門店利潤來源的一個片面，即使在目前輪胎，機油費用相對透明的情況下，輪胎和機油是兩個剛需的版塊項目，對于車主而言，更愿意選定距離近的門店去實現這些項目，這即是門店一個很好的上風，社區門店應該好好研討控制。

　　三、社區型門店緊緊鎖定客戶的兩種方向

　　由洗車美容店，快修快保店、輪胎店轉型的概括服務店面，我們可稱為社區店。社區店多經營多年，累計形成了一定的老客戶基礎，但是老客戶正在被新增的店面朋分。怎樣緊緊鎖定客戶，以下兩點方向可以作為參考：

　　（1）行使好機油項目“綁縛”客戶。機油項目技術難度不太高，同時配以良好的販賣情況、檢查技巧、換油流程、販賣技巧、客戶經管方法，讓客戶寧神的來，重復的來，實現少許有固定里程，讓車主感受到“全”，這個項目概括評分高。

　　(2)將上風項目做到極致。每個門店一定有自己有上風的地方，在上風上我們要下工夫，技術加服務建立口碑，讓客戶在這個相關項目，穩定的來，形成了自己的特色，就可以帶來穩定的客流，也容易獲得客戶的信任。

　　四、獨立修理廠的調整方向

　　獨立修理廠，曾經輝煌，自豪。在中國汽車起步后，惟有修理廠才有車輛維修和保養服務，那時社區店還是街邊小鋪，一個師傅兩個徒弟，只能簡單的換油、換胎、洗車。固然現在社區店與獨立修理廠依然有許多的差距，但獨立修理廠的上風和困惑都相對明顯。

　　修理廠可塑的競爭力極強，但轉變難，若轉型，則從以下幾個方向調整：

　　1、轉變望：從重修理到轉變到重保養（車主以養代修的望也越來越深），從愛換件到好養件，從抓高毛利項目到雨露均沾；從修萬國車到專屬車系技術深挖，打造修理廠維修特色。

　　2、增加客戶數目：門店接納的客戶數目由店面的面積和工作人員的數目來決意，并不是說其它成分不重要，而是說這兩個成分是基礎。修理廠的客戶來源有三種：

　　a、花費型客戶：這類車主關注的是技術靠譜、費用合適、服務上風，這類車主的車輛從機油保養乃至洗車，到車輛維修、變亂都在這間修理廠類進行。這類客戶大多不是追求于高效率養車的私人車主（除非私人車住在修理廠左近）。

　　b、專修故障：修理廠在某一車系技術口碑較好，是來辦理普通門店無法辦理的故障。

　　c、保險公司事故車：這是目前修理廠最為依賴的客戶渠道，但不穩定性極高，受限于與保險公司的關系，保險政策的調整等。

　　以上abc對普通的非連鎖的修理廠而言，轉a，b兩個方向會更好。a很夸大客戶開發、跟蹤的技巧，是否真正站在客戶的立場上來做是環節；b渠道則夸大技術的深挖及對工作人員的培植，但整個維修企業的情況是很難培訓出職業人才。

　　3、修理廠的構造調整：對修理廠而言，怎樣快速培植人才，怎樣將各個構造調和至高速運轉，這是環節。傳統的修理廠權責模糊，各崗位本位主義集重，需求整合調整。

　　若修理廠真需求厘革，建議外聘職業顧問贊助重建構造及相關流程，不同修理廠的情況差異大，并不是靠簡單的培訓就可以快速辦理。

　　這是一個填塞挑戰的時代，門店過剩，互聯網打擊著大家的厘革。這也是一個填塞時機的時代，車輛數目不斷增加，車齡增加，目前維修服務行業也還沒形成穩定的把持格局。

　　單一門店依然可以通過本身的思變，對經營經管和技術的深挖，以到達車主寫意，一個普通門店不需求上千的客戶，把我們要的那五百個，八百個開發出來，緊緊地留在自己手中，就是勝利。反之，若依然連續過去的經營陋習，打敗你的，不妨左近的店，也不妨互聯網，乃至不妨某一新加入者。