市民張女士有一輛出租車報廢了，她請求報廢后，發現車輛報廢價惟有300元錢，遠低于預期。張女士通過民心網扣問，報廢車是否有政府指導價，汽車報廢這筆賬應該怎么算。記者采訪打聽到，由于報廢車輛殘值過低，片面車主寧可將報廢汽車賣到垃圾收購站，也不愿意上繳到收購企業，另有片面車過了報廢年限還在路上跑。在歷屆兩會上就曾有政協委員建議，應適度進步報廢車的收購費用，汽車報廢后值多少錢等收購難題。

　　疑問：一輛汽車報廢后咋只值300元錢？

　　張女士在民心網的帖子中反映，本人的出租車是今年年頭報廢的，在請求報廢以后非常終只拿到了300元錢。張女士想曉得，關于報廢車有沒有政府指導價。對此，服無業委方面回復稱，國度對報廢汽車交售費用并未執行政府定價。報廢車輛是由車輛報廢收購企業按照金屬含量折算的，參照廢舊金屬市場費用計價。

　　汽車報廢后值多少錢在實際操縱中，報廢汽車收購拆解企業在確定車輛收購費用時，會扣除報廢汽車拖運費、拆解費、環保處理費、謀劃管理費和稅費等老本成分。這樣算下來，現在報廢車廠收購車輛小型車殘值在300元左右，大型車1000元左右。“為什么這么大一輛車報廢后只值300元錢？”上述市民張女士提出如是質疑，有關方面注釋稱，平常報廢車輛的五大總成在進入報廢審批流程時會損毀，不得流通交易，這也在無形中就削減了拆解企業的可贏利項目。就算個體零件及有色金屬可以賣，但是都是老舊的報廢車件，市場代價并不大。

　　 有市民提出，此前報廢一輛車還能拿到400元錢，為什么到了今年上半年就惟有300元錢了？對此，業內人士表示，報廢車輛費用隨著廢鋼鐵市場行情的變更而變更。上述業內人士說，2015年到2016年廢鐵費用直線下滑，廢鋼鐵由非常初的1000元/噸跌到600元/噸，而人工老本和管理老本在接續增加，這就導致2016年報廢車輛殘值費用隨之下調。

　　 某地報廢汽車收購費用表：汽車報廢后值幾許錢【算賬】

　　 業內人士以一輛一般汽車為例算了一筆賬，該車整備質量在900公斤左右，拋去其中含15%的雜質（塑料、膠條、海綿、水、玻璃、輪胎等），廢鐵皮在600元/噸左右，中型以上廢鋼鐵在1000元/噸左右。

　　拆解1臺汽車：鐵皮：415KG×0.6元/KG=249元。變速等：150KG×1.8元/KG=270元。前后橋：143KG×0.9元/KG=128元，電線：7KG×10元/KG=70元，總計：717元。人工費： 90元/臺、氧氣乙炔費用：80元左右、園地費、稅費、管理費220元左右，經過計較，每臺車輛節余殘值在300元左右。

　　固然這個報廢車的殘值與車主的等候值有差距，但據打聽，大連與其余城市收購報廢車相對與于中等偏上水平。在全國局限內，一般汽車殘值在100~400元之間。北京收購一輛汽車245元，奧拓汽車100元，長安微型175元，遠遠低于大連的收購費用；山東報廢的小型、輕型、輕微型客貨車和大型客車收購費用定為每噸350元，憑據車輛狀況（車輛完備程度、雜質幾許等）及本地廢鋼鐵市場收購費用的變動情況，可在上述兩類費用的基礎上向上或下浮動20%。

　　建議：業內人士曾提議進步報廢汽車收購價

　　數字顯示，大連的汽車保有量早已超過130萬輛，同時，每年有2萬輛左右的汽車到達報廢標準。按照國務院2001年頒布的《報廢汽車收購管理辦法》劃定，報廢汽車要到定點企業進行拆解。而事實上，上繳報廢的汽車僅占總數的一成左右，片面報廢車輛有少數企業繼續使用，多數倒賣到偏遠屯子，另有片面被賣到垃圾收購點不法拆解，給道路交通安全、環境保護等造成隱患。

　　除片面和個人對報廢汽車務必依法處置的望淡薄外，報廢汽車殘值較低也是報廢車上繳率較低的主要緣故。為鼓勵老舊汽車提前報廢，進步人們對報廢車輛實時上繳的意識，國度及片面省市出臺了一些激勵錯失。好比，本市于2014年1月1日至2015年12月31日對“黃標車”提前報廢的車主給予非常高18000元的補貼。這在一段時間內進步了報廢汽車的收購率，但沒有從基礎上辦理報廢汽車收購的難題。

　　在歷屆全市兩會上，曾有政協委員提出過汽車報廢后值多少錢這個問題，本市應接續完善本市報廢汽車市場及收購行業的管理規范。同時，要變更上繳報廢車的積極性，還應進步報廢汽車收購費用。通過合理進步報廢汽車殘值，同時與相關政策、法規及監管相般配，非常終到達進步報廢汽車收購率的目標。