說出來你可能不信，當年高爾夫是因為大眾走投無路才做出來的！雖然甲殼蟲是大眾的鼻祖，但要說大眾最經典是哪款車，那必定是高爾夫。

在一九七幾年的時候，甲殼蟲已經30年沒換代了，30年不變，都快被市場淘汰了，銷量自然也不行。而且那時候歐洲，也因為石油危機導致汽車行業不景氣，當時的總理擔心會影像本土汽車的發展，于是就決定由國庫出錢，來幫大眾一把，但前提條件就是，要大眾推出新車型。

要知道，老甲殼蟲還是后置風冷發動機的結構。對的，據說保時捷也是從這里借鑒過來的。不過大眾當時果斷放棄了后置結構，因為成本太高。在行情不好的前提下，他們想要打造一臺成本低一點的前置前驅國民車。這一次大眾不能輸，為了讓這臺車一炮而紅，還刻意請了喬治亞羅負責新車設計，喬治亞羅可都是給跑車品牌做設計的，出品有保障。

所以在高爾夫亮相時，可謂是人見人愛，圈粉無數。即便是放到現在來看，簡潔硬核的線條，還有標志性的車頭雙圓燈，處處都是經典。

有趣的是什么，GTI都知道吧，高性能的高爾夫。其實初代高爾夫還沒發布的時候，GTI就已經在研發了。當時的研發工程師認為，如果把這臺車改裝一下，推出一個性能版，完全可以多吃一份性能車市場的蛋糕。要知道，大眾是完全沒有做性能車經驗的。

但是，在1973年，他們以鬧著玩的心態，做了一臺偽性能版的甲殼蟲。為什么叫偽性能版呢？當時只是在普通版的基礎上，加了一個熏黑頭燈，換上寬胎，還有跑車座椅，機械部分完全沒變。一推出市場，居然還有不少人買賬。放到現在來說，就是加了R-line套件。

然后，工程師洛文伯格就慫恿了一群志同道合的同事，拿著還沒上市的初代高爾夫，每天晚上偷偷加工，把GTI的雛形做了出來。

在普通版高爾夫上市后，搭載高管看到銷量真不錯，所以也愿意發展性能車這個項目。最終在1975年，第一代GTI推出市場。換上更硬的懸掛、加大化油器、改良進排氣。讓GTI擁有110馬力，最高時速能達到180km/h，零百加速9.2秒。那可是1975年的車啊，在同級別里也算是最快的了。GTI的誕生，也影響了世界車壇對小鋼炮車型的理解，不少品牌的小鋼炮，也是受GTI影響而誕生的。

那高R是怎么來的。大眾的R部門，低調又有實力，可以說是神一樣的存在。但是你可能不知道，R部門過去只是一個做定制化的部門，研發性能車只是它的副業。直到三代高爾夫的出現，才有了轉折點。雖然GTI很受歡迎，但玩車的人越來越瘋狂，GTI遲早滿足不了大家。

于是，在1992年，工程師試著將2.8L的六缸機放到三代高爾夫上，再配上四驅系統。沒錯，這個六缸機就是大眾獨有的VR6。15°氣缸夾角的獨特設計，雖然犧牲了一點平順性，但換來更強的動力輸出。大眾把這臺車命名為高爾夫VR6，也是第一次有車廠把六缸機放到緊湊級兩廂車上，所以一推出市場又是被車迷們瘋搶。

看到VR6的成功，大眾在2002年就推出了真正意義上的第一代高爾夫R，代號R32。它在4代高爾夫的基礎上，換上3.2L的VR6發動機，是初代VR6的改良版。同時也搭載初代DSG雙離合變速箱，最大馬力241匹，零百加速6.6秒。只可惜啊，國內是沒引進原裝高4 R了，但是同期的奧迪TT倒是有。3.2版本的動力總成正是和高4R的一模一樣，四驅系統和后懸掛結構也和奧迪TT共用零部件。