在日本主要的汽車配件制造區濱松市，人們正在經受一場“電動汽車震動”。隨著電動車的發展，發動機、排氣管、火花塞這些配件將會漸漸消失，該區域的“汽油發動機經濟”大概終究有一天會衰落下去。

　　據《紐約時報》報道，總部位于濱松市的鈴木汽車公司10月份在本地促成了配件商之間的區域同盟，贊助這些企業開發針對電動汽車和其余家當的新汽車技術。鈴木總裁OsamuSuzuki表示：“我們正處于一場工業革新之中。我們的提供商需要開始研究怎樣轉變謀劃業務。”

　　長久以來，日本一直以發動機等汽車技術引以為傲，濱松市僅是當前日本汽車制造業面對泛搦戰的一個縮影。日本靜岡經濟研究所8月份公布的一份研究顯示，在市值34.6萬億日元的日本汽車配件家當中，約有30%的配件對于電動車毫無用處。在以發動機技術為優勢家當的靜岡，該比率到達了48%。（100日元約合8.20元人民幣）

　　J.D.Power研究公司估計，到2015年，油電混合動力和純電動汽車的數目將超過300萬臺，占全球輕型汽車銷量的3.4%。但今后，電動車的發展很大程度上還將取決于政府政策、汽油費用、電池與再充電基礎設施的建設速度等成分。

　　油電混合動力車、插電式混合動力車、純電動車和燃料電池汽車，誰將*終成為環境趨勢的主宰還未可知。大型汽車制造商似乎也不愿意將賭注押在某一種技術上。在汽車行業轉向電動車的過程中，日本汽車業不但要面對新興的國外角逐者，同時，傳統上與汽車制造不相關的行業和區域也有可能加入角逐隊伍。

　　美國硅谷新興企業特斯拉公司從2008年就開始出售電池驅動的奢華跑車。然而汽車配件商卻將電動車核心部件電池的制造拱手讓給電子行業。即便是*的汽車制造商，也都在與電子公司同盟進行技術研發。

　　靜岡經濟研究所的HisashiNakajima表示：“家當地圖正在重新繪制。風云激蕩之中，勝者可能成為輸家，失利者也能夠成為贏家。”

　　很多汽車配件商還發現，若在保持汽油車配件發展的同時開發電動車配件，企業的研發才氣或財務將捉襟見肘。事實上，因為經濟不景氣和日元走強的連累，日本很多小廠家正在為生計而苦苦掙扎。剖析家覺得，日本汽車配件商另有時間調整，但現在應該開始考慮長期策略。

　　濱松市的配件商曾經闡揚出了適應變更的才氣。ASTI公司*早是為雅馬哈公司制造鋼琴和風琴的連接部件和線束，當雅馬哈公司在上個世紀70年代將業務轉向摩托車和汽車時，ASTI公司轉而為其提供汽車配線。ASTI公司表示，該公司當前正在開發能夠滿足電動車電力需要的電線和電纜。

　　濱松市汽車配件商區域同盟主席HiroshiTsuda表示：“若現在行動的話，無論是配件商或是汽車制造商，都可以保持*職位。日本家當永遠與時俱進，這不是一場危機，而是一個龐大的時機。