隨著第二屆世界新動力汽車大會在海南舉行，新動力汽車的發展，汽車的基本知識再一次成為全部行業的核心話題。在這次新動力汽車大會上，大眾集團（中國）CEO馮思翰博士，應邀進行了以電動車為主題的宗旨演講。在演講中，馮思翰博士不但闡述了大眾汽車新動力技術的發展，也更從現實制造中，明白了大眾汽車應對轉型階段結果與未來的計謀，這就使大眾汽車為代表的主流制造，對新動力汽車的技術變革以及發展節拍，都將產生龐大的影響！

　　 作為大眾汽車，可以說經歷了中國汽車由弱到強的全面發展歷程。更在中國市場，能夠以主流制造的氣象深入民氣！若說，現在這樣一個汽車快節拍的發展時期，存在哪些突出問題的話，辣么，顯然一些新勢力制造給行業帶來的亂象，這不但使新動力汽車連接下滑；更讓消費者對新動力汽車失去了應有的信念！所以，這一次新動力汽車大會，大眾汽車所傳遞出的新發展信息，自然給汽車市場與消費者吃下了放心丸。這是由于，大眾汽車在這樣的時候，不但靠整體技術的變革推進家當化的進步；而且，也要通過把握新制造的節拍，使汽車新制造能有條不紊的發展。

　　大眾汽車新時期引領為什么更靠譜

　　 作為汽車轉型期的國內市場，可以說用“百花齊放”來形容，都一點但是分。由于，新勢力的崛起，使上百家車企一晚上之間進入汽車制造隊伍，由此不但給已有的汽車制造形成沖擊；更給汽車發展再來了許多的變數。在這種情況下，大眾國內汽車推出的整體計謀，顯然更靠譜、更符合行業的發展特色。換句話說，若不是一些新勢力車企所形成了一系列問題的話，也很丟臉到主流制造對新動力汽車發展的緊張好處。

　　 之所以說新勢力制造是雙刃劍，不但是由于，新勢力所帶來的沖擊力了得，一時間使相應沉悶的汽車制造業，有了翻天覆地的變更；同時也由于，新勢力造車的門檻過低，以至于許多小車企制造都不曾產生的基礎技術問題，卻在許多新勢力車企身上屢見不鮮！為此，人們更需要主流制造投入到新動力汽車發展平臺。而現在這個時候，大眾國內汽車推出了新發展計劃，確實為中國新動力汽車的整體發展，走出了堅實的一步！正像馮思翰博士在演講中所說，“中國政府推進的碳中和目標，與大眾汽車集團”goTOzero”計謀不約而合，這就進一步使大眾汽車能夠堅定的與中國市場共同發展，并成為中國實現電動化瘀碳中和目標的積極同盟同伴”。由此不丟臉出，大眾汽車將更多的留意力放在新動力汽車制造與發展上的同時，就會使中國的新動力汽車的發展更靠譜、更值得等候！

　　大眾汽車新制造為什么要腳踏實地

　　 從在中國汽車市場幾十年的耕耘可以看出，大眾汽車一直是主流制造的代表，更是引領整體制造技術發展的跨國企業。這就進一步說明了，大眾汽車所走的每一步，都很好的踩在國內汽車發展的節點上。固然說，新動力汽車有著很好的愿景，但若不能腳踏實地的發展，也容易出現沒有基礎的空中樓閣，這就需要在現實制造中，不但要孺慕星空、更要腳踏實地，才是理性應對新動力汽車制造的環節。在這方面，由于出現了一些新勢力制造急于事成的現象，也造成了發展基礎短缺、制造品牌漏洞百出的問題，如新動力車的自燃與爆炸現象頻出、制造技術接續打折扣等新問題，都說明了新制造圖快捷所帶來不可思議的弊端。

　　 在這種情況下，人們更需要看到主流制造對新動力汽車的布局、計謀與答應。幸虧，在新勢力車企出現遲疑的時候，大眾汽車不但推出了斬新的計謀，使整體制造得以接續發力；同樣，也由于大眾汽車技術的日趨完善，更使大眾汽車在新制造的布局更為合理、技術更為靠得住、答應更為知心！或許，這即是大眾汽車能腳踏實地發展新動力汽車的環節。

　　 汽車的基本知識別的不說，大眾汽車作為主流制造的代表企業所提出的新計謀構想，顯然是籠蓋制造業更多層面的新行動。這一計謀，不但是在新動力制造平臺可實現數年、甚至十幾年后的整體發展模式；同時也在新出行服無、分享化以及自動駕駛方面，起到了緊張的楷模好處，這或許即是大眾汽車全面進入新制造階段的非常大轉變。

　　大眾汽車計謀布局為什么更具代表性

　　很顯然，大眾汽車曾經在數年前就開始了新動力汽車的整體計謀布局。這其中，既有新出行的服無、也有汽車分享化的布局、更有包括自動駕駛在內的一系列新制造規劃，這些無疑都是大眾汽車作為主流制造整體化發展的緊張組成片面。

　　 客觀地講汽車的基本知識，汽車發展到現在這樣一個階段，快速并不是非常主要的！而是需要有計劃、有步驟地連接發展，才氣夠使傳統制造與新制造得以更好的對接。否則，不但會出現一些新勢力制造的首尾難顧地勢、更會使汽車制造陷入雜沓的發展格局之中，這才是非常需要各方反思的。通過這一次新動力汽車大會，大眾汽車所推出的新計謀、新發展模式，更令人們意識到，新制造需要一步一步的循規蹈矩發展、而不是天馬行空般的只追求速度......！