從2021年特斯拉的yoke方向盤亮相開始，越來越多的車企爭相效仿，把異形方向盤運用在自家旗下的量產車上，那么今天我們簡單來聊聊這個異形方向盤究竟怎樣。

 從1894年到2021年，量產車方向盤無論怎么變都始終沒有離開圓形的定義，直到特斯拉在2021年亮相了yoke方向盤，打破了這個定義。

 事實上，異形方向盤在各大汽車賽式當中并不稀奇，就拿我們熟悉的F1方程式來說，F1賽車的方向盤以不規則的長方形居多。首先是因為F1賽車的轉向比要比量產車要小很多，大部分的彎道都不需要駕駛員換手操作來完成轉向，其次，就是車內空間影響，F1的駕駛艙空間有限，如果使用圓形方向盤的話會犧牲一部分座艙空間，所以像F1這類的賽車基本都使用異形方向盤。

 異形方向盤的造型優勢

　　1、符合目前汽車設計的主要潮流

我們都知道，現在的新車，尤其是新能源汽車在外觀與內飾的設計上都要更加追求所謂的未來感。尤其是在內飾部分，更加簡潔的座艙搭配上堆砌的大屏幕，讓整個車廂有著更強的科技氛圍。而與已經使用了100多年的圓盤相比，新推出的異形方向盤在造型上無疑要更加亮眼，與整車的設計風格更加契合。并且在汽車設計越來越同質化的今天，它的出現也可以給人一種耳目一新的感覺，讓新車的座艙變得更為特別，這自然也會吸引更多潛在購車者的關注。

      2、提供更好的駕駛視野與更大空間

異形方向盤帶來的優秀視野絕對是它最為突出的優點。或許是因為我們已經習慣了圓盤方向盤上半部分的遮擋，所以當我們使用這種異形方向盤時，會感覺到視野格外的開闊，尤其是對于特斯拉這種取消了儀表盤的車型，會更加凸顯出異形方向盤的優勢。

而對于那些保留了儀表盤的車型來說，在使用了異形方向盤后，也可以避免出現方向盤上半部分遮擋住儀表盤的尷尬情況。其實在前文提到的長安以及標致的部分車型就已經考慮到了這個問題，他們盡可能的把圓盤設計的扁平。不過在之前的體驗中，部分身型的駕駛者還是會出現遮擋屏幕的情況。而在使用了異形方向盤后，將會徹底解決這類問題。

當然，除了不遮擋上部分的儀表外，異形方向盤平底的設計還可以減少對駕駛者腿部的侵占，為“大長腿”們帶來更加寬裕的腿部空間。

     3、時刻保持在正確握姿

相信在日常駕駛時，每個老司機都有不同握方向盤的方法。但大家也一定知道，在開車時，將手時刻保持在“3、9”點的位置是最為正確的握姿。而得益于異形方向盤的造型，可以讓駕駛者的雙手隨時放在正確的位置。當遇到緊急情況需要避險時，“3、9”點的握姿可以讓駕駛者做到最大幅度的轉向，同時在回正時，可以保證輪胎和前進的方向一致，不會出現差錯，保持對車輛的控制。

　　由此來看，雖然異形方向盤目前還沒有被廣泛普及，但它未來的發展前景已經初露端倪。基于上述提到的諸多優勢，相信這種方向盤在未來會被更多的車企們所采用。不過，在大面積推向市場前，這種異形方向盤還有著致命的短板需要去解決。

異形方向盤的造型劣勢

　　從上述提到的突出優勢來看，異形方向盤似乎將會完美取代此前已經應用了一百多年的圓盤，不過您可千萬不要以為僅僅是換個模型就可以解決此前的所用問題，就目前各家車企的應用來看，這類異形方向盤還有著致命短板需要解決。

對于普通用戶來說，最為重要的還是習慣問題。這包括了視覺習慣和使用習慣兩個方面。當然，每個人接受新鮮事物的速度都不太相同，在這里我們不能一概而論。但就我之前的體驗來看，異形方向盤帶來的操作方式上的變化確實需要一段的時間才能夠熟悉。也許您還沒有體驗過此類方向盤，所以接下來我們以一段海外媒體的視頻為例，對您進行說明。

      目前，海外的特斯拉以及國內的智己都沒有針對配備了異形方向盤的車型重新設計轉向系統，依然采用了與傳統圓盤車型一致的固定轉向比，也就是說并沒有改變方向盤轉動的圈數。這就導致了在低速泊車以及掉頭等情況下，還依然需要雙手交叉或是換手來完成操作。但由于異形方向盤比常規方向盤相比缺失了上半圈，所以如果按照以往的操作習慣，您一定會不自覺的抓空，十分影響使用體驗。并且在出現極端情況，需要緊急避險時甚至會失去對車輛的操控。

      而如果降低轉向比的話，確實可以減少方向盤轉動的圈數，來避免上述提及的問題，比如大家熟悉的方程式賽車。但對于普通民用車來說，如果過于盲目的降低轉向比，會讓車輛在高速行駛時變得過于靈敏，手上的輕微變化就可能導致汽車出現大幅度的橫擺，并且一個石子或凹坑就會對駕駛員產生很大沖擊，這無疑會加大掌控車輛的難度，更加影響行駛安全。

       雖然如此，但可以肯定的是，適當的降低轉向比確實可以在一定程度上優化異形方向盤的操作體驗。此前據智己的工程師所說，他們目前已經開始針對這類方向盤開發采用了小轉向比的轉向系統，未來將會應用在選配了異形方向盤的新車型上，但這套系統還需要花一些時間才能夠真正推向市場。

　　在現有的成熟技術下，降低轉相比確實是一個不錯的解決辦法，但這顯然并不是問題的最優解。而針對這個問題，豐田為我們帶來了新的解決辦法。

線控轉向是最優解？

　　雖然在方向盤的造型上與特斯拉和智己類似，但豐田旗下的車型和他們二者有著本質的不同。在雷克薩斯RZ與bZ4X等車型上都應用了全新的線控轉向系統（Steer-by-Wire），而在這套系統的配合下，讓異形方向盤在操作體驗上得到了質的提升。

與傳統的轉向系統相比，線控轉向這個名字看起來會有一些抽象。但如果簡單來說，所謂的線控轉向就是取消了方向盤與輪胎之間的機械連接，而是采用了無線連接的方式，省去了轉向柱、轉向器等部件，做到了轉向比動態可變。在線控轉向系統中，駕駛者每轉動一次方向盤都僅僅是對控制器輸入了一個電信號，而控制器會分析當前的車速與行駛工況，來把車輪調整到最佳角度。

     上面的這一段很好地向我們展現了豐田線控轉向系統與特斯拉的差異。在應用了這套系統的雷克薩斯RZ與bZ4X等車型上，方向盤的轉向角度被設定在了±150°，而得益于可以動態調節的轉向比，讓駕駛者在任何工況下都無需換手就可以完成對車輛的控制，這自然也就解決了異形方向盤最為致命的短板。

據雷克薩斯的工程師說，在開始研發異形方向盤時，他們就考慮到了這類方向盤在操作上的短板，所以才針對性的開發出了這套線控轉向系統，并將他們二者進行了牢牢的綁定，未來會將異形方向盤與線控轉向系統打包提供給消費者。

不過就目前來看，這套系統也并不是完美的。在它剛剛推出時，不少人都對線控轉向系統的安全性與可靠性表達了擔憂，甚至還傳出了該系統有可能被黑客入侵的消息。盡管豐田在這套系統上加入了備用模塊，但由于目前還沒有被大面積的應用，所以我們還不好判斷它的可靠度究竟如何，也許只有時間才能夠給我們帶來答案。

編輯總結：作為一個新鮮事物，異形方向盤的問世多多少少的改變了我們日常的駕駛方式，諸多的優勢提升了我們的駕車體驗。不過與此同時，如何將這類方向盤進行優化與完善也是不能忽視的課題。就目前來看，線控轉向系統似乎是解決異形方向盤短板的最好方法，但這自然就需要車企在技術上有著更大的突破。現如今，豐田已經在眾多決定使用異形方向盤的車企中脫穎而出，那么究竟誰能夠追上他們的腳步呢？讓我們拭目以待吧！