汽配圈有一副流傳已久的對聯，“汽配無人問，門前客流稀。橫批：明日黃花”。隨著城市改造相關政策的影響，全國很多汽配城都面對著相同的命運，被搬遷和改造，汽配城面臨著生存窘境。一方面，客觀的現實環境，使得汽配城舉步維艱。“店里的車主客戶已經變得越來越少，基本是依靠原來積累下來的修理廠維持著生存。”

       另一方面，電商平臺的興起，正在瓜分汽配城的終端車主群體，而修理廠客戶，雖然有些表示依然會從汽配城拿貨，但也有很多開始從供應鏈平臺進行采購。

       下半年，多地汽配城宣布拆遷、整改，事實的確如此。現階段，政策的變動對汽配城的影響比任何因素都來得深刻且持續。

       最近幾個月，又有多個汽配城迎來了拆遷的命運，影響超4300個汽配商戶。

       這些被整改或者拆遷的汽配城，成立時間都在20年左右，倉儲面積大、所處的地理位置優越、業務涉及面極廣。以南陽汽車配件市場為例，成立18年，倉儲40000平米，占地100余畝，業務遍及豫鄂陜數十個省市。

       拆遷后的汽配城現狀

       “盛名不在”是這些汽配城拆遷后共同的命運。

       幾乎所有拆遷的汽配城商戶，都被分散到當地的各個汽配城，分散過后的他們，曾經的影響力和商戶受益程度自然是大幅度降低。

       以陳田為例，老陳田的拆遷，讓商家們傷筋動骨。經過1年的漂泊和其他多個汽配城的配合，目前老陳田的商戶被分散到了其他區域的5個汽配城內。新陳田雖然慢慢有了生氣，但能否回歸巔峰，仍是個未知數。

       欣慰的是，一些汽配城搬遷分散后，也在用更多“互聯網”的玩法希望讓自己更快回歸到車主的視野之中。雖然陳田商戶在“線下”被分散到了各個區域，但一些陳田老商戶選擇把活動空間延伸到了“線上”。

       汽配城終將退場？

       2015年，有相關人士預言：2020年，全國上千座汽配城基本倒閉。

       如今5年時間過去，汽配城雖然“困難重重”，但仍舊是汽車后市場服務鏈條當中的重要一環，承載著查詢、報價、交易、物流、配送、維修等種種職責。

       越來越多人會問：汽配平臺為何還未打敗汽配城？汽配城會不會退場？

       也越來越多的人給出肯定答案：汽配城短期內不會退出歷史舞臺。

       深究原因，行業老兵們的解釋往往最扎心、最通透、最直擊現實。

       上海某汽配店老板分析：“做得好的電商平臺大多都是做易損件，也是有原因的，利潤高、出貨量大、SKU也比較少，好把控；他們也有在維修廠附近大面積布局網點的能力，保障維修廠的拿貨速度。”

       火把倒下，火焰依然向上。汽配城無疑擁有自己無法輕易被撼動的護城河，究竟是明日黃花還是歷史玫瑰？不如由時間來給出答案。