現如今都在抱怨汽修行業難做，曾經經營得還算不錯的汽修廠老板也有相像的感受，很多人都把義務歸結在互聯網、房租、人工成本和通貨伸展上，但筆者覺得這個說法有些站不住腳，因為所有的商業模式都會將成本轉嫁到消費者頭上，這不是道德疑問，也不是奸不奸商的疑問，這是市場經濟紀律，若一個生意人不明白轉嫁成本保護利潤，那他就不是一個合格的生意人。

       可若這些都不是疑問，那導致汽修行業難做的環節原因究竟又是什么呢？

導致汽修行業難做的原因：

       1、掛羊頭賣狗肉習氣了，最后連自己是誰都不知道了

       二十多年前，開個修理廠是別人求著你修車，公司單位乃至政府的車輛成批成批地往你這送。而且那時候的車型單一，結構簡單，修理工不需要掌握太多的常識妙技就可以很好地應付，客戶寫意度也很高。可以說二十年前開個汽修廠只是前期投入的疑問，只要有錢疑問就能辦理，那時候不需要考慮客源、利潤、宣傳之類的疑問。雖說那時候汽修廠模式看起來很粗糙，但汽修廠卻飾演著它該飾演的角色——技術服務。

       可當中國勝利進入WTO后，私人車一下子出現井噴式地發作，汽車保有量迅速增加，各大小型修理廠也如雨后春筍同樣冒了出來。剛剛步入汽車社會的新奇感，讓很多擁有第一輛車的車主們愉快不已，那時候汽車但是家里的大件，都想著要好好捯飭捯飭。于是乎，一群如饑似渴的消費者碰上一群嗅覺靈敏的產品工廠，種種導航儀、真皮座椅、機油等一系列產品層出不求，但卻歷來不愁賣不出去。

       你讓維修廠這時候提升修理技術和服務？不存在的，靠賣真皮座椅就可以賺得盆滿缽滿，又何必干這種吃力又不討好的事情呢。那時是汽修行業的黃金年代，同時也是汽修行業集體丟失自我的年代。從那時起汽修廠飾演的角色就不再是技術服務，而是產品販賣了。掛羊頭賣狗肉的事情每家店都在做，而且還樂此不疲，時間久了，他們連自己是誰都不知道了。

       而在經歷了幾年的黃金階段后，汽修行業終于出現了供大于求的局面。工作人員在一家汽修廠干了一兩年，發現老板賺的盆滿缽滿，于是決意自主門戶出去單干。這種事情每天都在發生，最后導致修理廠的數目成倍裂變，質量也呈指數級地下降。于是整個市場的需求被多如牛毛的汽修廠瓜分一盡。

       2、汽車制造技術和電商的崛起讓汽修行業不得不面對現實

       直到突飛猛進的汽車制造技術和電商的崛起讓他們又重新認識了自己。

       修理工發現自己不會修車了

       就在整個行業都在琢磨怎樣向車主多傾銷一套真皮座椅的時候，汽車制造技術的進步已經把不思進取的修理廠遠遠地甩在了后面。面對越來越先進高端的汽車，修理工傻眼了，他們漸漸意識到自己已經不會修車了，于是修理廠的返工率和賠償率越來越高，最終導致門店的口碑越來越差。

       老板發現客戶叛變了

       經常到你店里做保養的老張突然去了你當面的門店，原因究竟出在哪？互聯網！互聯網的崛起開拓了車主獲取信息的渠道，人們獲取信息的成本已經越來越低。拿起手機搜一搜，這個配件幾許錢？哪家門店車修得好？一目了然。過去是因為信息封閉車主只能用人情來換寧神，現在信息蓬勃了，車主想打聽什么，手機一搜就能知道，老客戶發現了比你門店更優秀的店，所以他選定了“倒戈”，這即是現實，汽修行業再也無法靠人情去維系客戶，唯有靠技術和實力。

       產品利潤被電商抽走了

       若一家修理廠的主要利潤來源于產品販賣，辣么這家修理廠離關門就不遠了?；ヂ摼W的崛起，讓所有汽車用品的費用都開始漸漸透明。各個汽車用品的生產工廠也開始把販賣疆場從汽修廠轉移到線上商城，汽修廠依靠產品費用優勢來獲取市場份額的時代已經一去不復返。

       而且由于過去多年，汽修廠習氣了把高額利潤加到產品費用上，然后通過低工時費乃至免工時費的方法招徠客戶，培養了車主“工時不應該收費”的望。說究竟，出現今天這樣的局面，也是我們自己埋下的惡果。如今大家都跑到網上去買產品和配件，你再想賣技術也就沒辣么容易了。產品利潤被電商抽走，技術和服務又賣不上價錢，汽修廠另有何利潤可談？

3、順應社會的需求去轉型，汽修行業還是有前途的

       以上種種跡象是不是就證實如今的汽修行業已經前途了呢？筆者給出的答案是：有前途，但需要順應社會的需求去轉型。

       畢竟萬億級的汽車后市場還是很大的，這塊蛋糕總得有人站出來吃，但跟過去很多人一窩蜂上去不顧吃相地亂吃不同的是，如今惟有少數優秀的人才有資格吃。原來的那套傳統的經營理念已經很難奏效了，唯有順勢而為去轉型，才氣活得更好。

4、究竟怎樣實現轉型呢？

       汽修廠的本質是為車主提供技術和服務，所以汽修廠若沒有技術，就談不上汽修廠。都知道如今的汽車是越造越先進汽車的診斷難度也相應的越來越大，可目前市場上的汽修廠有幾家配備了按汽車品牌分類的專用診斷計算機？有幾家備齊了全套的扭力扳手？險些是鳳毛麟角。連診斷對象都沒有，談何技術？

       再來說說修理工。不是有那句話嗎？“學霸造汽車，學渣修汽車”，現在修理工高中沒畢業的不在少數，讓這些書都讀不進去的人去搞懂電路圖，使用示波器？除非真的是有強大的興趣愛好和執念，否則只能是天方夜譚。所以若想讓自己的汽修廠在當下擁有競爭力，一是要舍得硬件設備上的前期投入，二是要舍得技術人員培訓上的投入，兩者缺一不可。

       而為了確保工作人員學習效果，維修廠可設置一定的嘉獎機制，例如將工作人員學習效果與個人績效掛鉤，云云工作人員學習積極性會很高，學習效果也能夠事半功倍。

       傳統的汽修廠通常都是記賬靠本，經管靠吼，基礎不存在系統化的里面經管，從預約開單到結算離店，門店乃至都沒有一套標準化的服務流程，很容易給客戶一種很不職業的感受，想要改變這種局面就要實現門店的數字化轉型晉級，而數字化轉型晉級又需要軟件設施的支持。

       目前大片面車主內心深處都認為配件比技術有代價，因為配件是看得見摸得著的，可眾所周知，如今汽修行業產品販賣的高利潤時代已經過去了，千萬不要幻想和電商打費用戰，我們必輸，所以產品的錢就讓給電商去賺，因為他們確實比我們做得好，而我們就應該用我們的技術去贏利，這點電商是做不到的，這是我們的優勢。云云我們才氣活的更好。

       換句話說即是，想要生計下去，必須要設法重塑客戶對技術代價的理解。所以診斷疑問是需要收費、安置配件同樣是需要收費的，因為我們用職業常識支付了，因為我們為把一個虛脫的線頭接上花費了很多汗水。將疑問診斷出來、將配件安置好、將虛脫的線頭接上，這些都是我們的任務代價，我們是有理由收費的，不要再抗拒車主自己帶質料來保養，要想辦法提升技術和服務，用職業的態度辦理車主的疑問。

       據筆者所知，很多職業規范化的汽修廠，都是診斷費和工時費雙收的，而且收的還不低，但仍舊有很多老客戶帶著新客戶進去“挨宰”，為何？你品，你可以細細的品。

       后市場中具備工匠精力的汽修廠其實有很多，但他們的營銷渠道都相對相對單一，里面的維修技師個個都有真本事，都是腳踏實地干實事的人，但他們也有短板。明明自己有真本事，卻只會做不會說，明明有很扎實的技術功底，說明疑問辦理疑問的技巧也很獨到，卻沒人看得到。反而那些靠賣產品的門店成天霸占身邊的人圈的面積，惹得車主們一臉嫌棄。其實當大家都已經對虛假宣傳的產品麻木之后，正是工匠們重回人們視線的好機遇。