大多數老車主們，一定都聽過“原廠漆”這個說法。

平時開車在路上難免會遇到小的碰擦，為了美觀自然會把車開去補油漆。于是很多汽修市場里就出現了所謂補“原廠漆”，說是可以通過一定手段做到和原廠一樣。

那是不是只要用“原廠漆”就可以做到看不上或者檢測不出補過漆的問題呢？

補漆不存在原廠漆，嚴格意義上來說，后期所有的修補車漆都不算真正意義上的原廠漆。

不少汽配城老板會告訴車主，他們用的是“原廠漆”，但實際在汽車售后行業里根本不存在原廠漆一說。

頂多是原廠使用的品牌修補漆或者原廠色號的修補漆而已。

車漆的配方和色母不論進行修補工作還是OE都是一個通用的，市面上供應商主要幾家就是ppg、basf 、杜邦等。汽車油漆的數量可以直接從色母公式中找到。即使它是一個修補，顏色的差異可以在一個非常合理的范圍內。一個基于計算機的調色板絕對可以在0.4以內，而一個小心翼翼的油漆工在0.7以內也是非常安全的。

兩者之間最大的區別是噴涂技術發展產生。主機廠主要靠教育機器人，軌跡，扇面和流量管理都是通過優化發展比較好的，而且涂裝線環境把控嚴格，所以溫度均勻度進行一般都非常高。

但其實我們真正頂級的漆面都是通過人工噴的，包括企業各種教學設計上曲面豐富自己或者可以構造面復雜的車，車漆機器人噴出來都不行，需要一個人工噴，工藝上往往也更復雜。機器人一般也就是3次覆蓋噴涂。

但復雜的結構表面和曲面的人工噴涂，要使用各種稀釋比，需要覆蓋噴涂7次以上，甚至在中間還要點綴干性涂料。像勞斯萊斯這類高端車型，漆面中間甚至我們需要進行手工分層拋光消除橘皮，漆面不是一個機器人系統可以比擬的。

生產工藝標準不一致，不用過分追求原廠漆

對于一輛新車，車身涂裝是一個非常復雜的過程，在薄的車身鋼板上，鈍化層、電泳層、兩道中間涂層、兩道彩色涂層和清漆層由4道涂層和8道工序組成，也稱為原廠涂裝。

而補過漆車主都知道，一般噴完漆后需要我們還需要進行一定工作時間的“烘烤”，加速漆面干燥和加強漆層之間的附著力。然而，在這一步驟烘焙有許多問題。雖然原漆也是快干漆，但它需要在180 °C 的烘烤溫度下使用。

如果烘烤溫度控制達不到180℃以上問題進行不同烘烤的，嚴格管理來說我們都不能稱之為原廠漆，而即使像4S店所說的原廠漆，其烘烤溫度達到65℃就可滿足烘烤車漆的溫度要求。

所以，除非車主有能力把車開回流水線上重新噴涂車漆，否則就不用太過糾結所謂的原廠漆，同時也記住不要輕易給他人用原廠漆的名號給忽悠了。