電動汽車的能量回收功能主要有兩種：制動能量回收和滑行能量回收。制動回收和滑行回收的不同之處在于是否踩下了制動踏板。如果通過踩制動踏板來實現(xiàn)能量回收，就稱為制動回收。而如果通過丟油門滑行來實現(xiàn)能量回收，則稱為滑行回收。

制動能量回收：在制動過程中，通過踩制動踏板，車輛釋放出多余能量，回收系統(tǒng)將這些能量轉(zhuǎn)化為電能，并儲存在蓄電池中，以便在后續(xù)需要加速時使用。

滑行能量回收：當(dāng)加速踏板和制動踏板處于松開狀態(tài)時，車輛在滑行過程中進行能量回收。

電機的制動能量回收目前有兩種方式實現(xiàn)，一種是并聯(lián)式再生制動系統(tǒng)（RBS），另一種是串聯(lián)式再生制動系統(tǒng)（CRBS）。

在并聯(lián)式再生制動系統(tǒng)（RBS）中，制動踏板和制動輪缸是并聯(lián)的。因此，在踩剎車減速過程中，制動輪缸會產(chǎn)生液壓制動，同時電機也會產(chǎn)生制動。然而，由于制動摩擦，部分能量會損失掉，所以能量回收率相對較低。

在串聯(lián)式再生制動系統(tǒng)（CRBS）中，制動踏板和液壓機構(gòu)也是并聯(lián)的。然而，在踩剎車減速過程中，電機先進行制動，作為主要扭矩提供源，而液壓制動則作為制動力矩不足的補償。因此，相比于并聯(lián)式再生制動系統(tǒng)（RBS），串聯(lián)式再生制動系統(tǒng)（CRBS）能夠回收更多的能量。不過，如果剎車踩到一定深度，兩者回收的能量差別就不大了。

總之，電動汽車的能量回收功能可以將車輛減速時的動能轉(zhuǎn)化為電能，并將其回收到動力電池中，而不是浪費在摩擦中。這無疑相當(dāng)于增加了蓄電池的電量。

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