故障現象

有一輛老款本田雅閣，自動變速箱，行駛里程為 8萬多公里。該車升擋點明顯滯后；在加速到 110～120km/h 時，馬上自動從4檔切換到3檔，松開油門又返回4檔，車速無法進一步提高，油耗急劇增加。

故障診斷與排除

用檢測儀未檢測到系統故障碼，隨即我們又對車輛變速器的油面、油質進行分析檢查，均正常。又做了一次換擋延遲檢查，沒有發現問題。然后對節氣門拉索進行分析調整，我們發現以前有人對此進行過調整，且絕對壓力傳感器更換過。按要求重新進行調整，然后試車，發現故障依舊。

詢問車主，是否在其他修理廠就該故障維修過，車主說沒有。經再三詢問，車主說此前車輛在低速加速時有輕微的“突突”聲，去維修時，更換一個對壓力傳感器后異響消失，后來就發生了此故障。筆者用檢測儀檢查，發現怠速時節流電壓達到0.8 ~ 0.85 V，明顯高于正常值。又檢查節氣門，發現節氣門被調到了接近最大的位置（此節氣門位置傳感器是可調的）。擰松調整以及螺絲進行調整節氣門工作電壓為 0.40V，擰緊調整螺絲然后通過試車升擋正常，但出現了發動機在低速加速時有發生遲滯感并伴隨進行排氣管有輕微“突突”聲。筆者又詢問車主是否對發動機進行過清洗，車主回答說沒有。經拆下進氣軟管以及發現通過節氣門位置附近有一層一個厚厚的積碳，再拆下怠速馬達，發現進氣孔完全被堵死?？磥磉@次車主沒說謊。徹底清潔節氣門、怠速電機和進氣管（包括氣門），并更換為原裝絕對值壓力以及傳感器后試車，一切可以正常，故障進行徹底排除。車主滿意而歸。

汽車維修管理軟件技工維修小結

通過該故障筆者有所領悟。

在修車過程中我們不要忽視車主的作用，一定要多問，比如進行故障問題發生的時間不同地點、當時的車速、故障現象發生的頻率等等，這些對維修工作有幫助的信息能起到事半功倍的作用。

再一個就是因為我們在修理工作過程中，一定要根據故障問題的現象判斷，按步驟做起。切不可胡子眉毛一起抓，胡亂調整，這樣會人為地制造故障。這是在更換絕對壓力傳感器失效的情況下沒有消除的，就人為地增加了節氣門電壓。低速情況下加速不良的故障分析看來是解決了，但出現了變速器的故障，這樣飲鳩止渴的方法在維修管理工作中是不可取的。