汽車維修管理軟件分析之發動機缺火車會怎么樣？

發動機缺火

一、對缺火的認識

發動機缺火后，高濃度的碳氫化合物會進入排氣系統，導致尾氣排放超標。濃度高還會使三元催化器溫度升高，嚴重時會造成三元催化器損壞。

二、缺火的監測

為防止尾氣排放超標和三元催化器熱損壞，發動機控制單元使用凸輪軸位置傳感器對引擎轉動時的速率偏差進行監測，從而確定缺火，用凸輪軸位置傳感器對缺火的引擎進行識別。當引擎缺火率超過了門限值，有可能導致排放達標時，引擎控制部門就開始對發動器缺火次數進行統計。

三、缺火的分類

發動機缺火可簡單分為兩種情況，一種是完全缺火也就是沒有燃燒，另一種是部分缺火，也就是燃燒不穩定。

四、造成缺火的原因

1、火花塞有問題，堵塞或損壞；

2、缸線有問題；

3、點火線圈有問題；

4、噴油嘴有問題，堵塞或者低電壓造成DME內部噴油器數據丟失；

5、混合氣有問題；

6、氣缸壓力有問題；

五、缺火造成的后果

1、最嚴重的就是造成三元催化損壞；

2、第二嚴重就是廢氣中有害物質的排放量會增加1.5倍以上；

3、第三種也是最輕的缺火，會導致汽車廢氣排放不達標；

六、缺火的檢修

1、缸壓：

利用缸壓表可以很容易進行檢測，在這里不再贅述，但要考慮到，氣門彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時候很難檢測出來，也要考慮到進氣量是否足夠(漏氣或氣門積炭)。

2、點火：

對于發動機缺火的檢修，有時只靠讀取發動機數據流是不能發現問題的，還要借助示波器來進一步做出判斷。點火要考慮的因素包括點火正時、火花塞的工作是否正常、高壓線的阻值是否在標準值范圍、點火線圈的工作是否正常(電源線與信號線是否虛接)以及發動機控制單元的工作是否正常(包括CAN數據提供的信號)。建議盡量使用儀器檢測。

3、噴油：

一是通過數據流察看噴油脈寬、點火時間以及氧傳感器的工作狀況，二是用示波器檢查節氣門位置傳感器TPS與噴油器的同步，檢查TPS與氧傳感器的同步，再就是檢查噴油器與氧傳感器的同步(怠速時在進氣口噴入清洗劑，檢查噴油器和氧傳感器的變化)，最后檢查噴油器的單獨波形，分析噴油器的好壞與噴油時間的長短(與標準波形進行對比)，最后要考慮使用的汽油標號、爆震傳感器以及三元催化器等。

很多維修站喜歡用換件的方法來檢查缺火故障，雖然不是很推薦這樣做，但有時這樣也能夠快速排除故障。

如果采用換件法進行檢查，建議使用下列的換件方法：

例如1缸失火，我們可以將2缸的缸線和1缸對換，將3缸噴油器和它調換，火花塞可以與4缸互相調換，這樣更換后我們再試車，直到故障再次發生。

如果故障成了2缸失火，則是缸線的問題，如是3缸失火則是噴油器的問題，以此類推。如果故障沒有轉移，則考慮機械故障或其他元件故障。

根據車吉祥汽車維修店管理軟件系統分析總結，發動機缺火的故障檢修并不復雜，通常是點火系統的故障較多，檢查火花塞、點火線圈一般就能解決8、90%的缺火問題了。