一、獨立懸架：

1.麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜式獨立懸架一般用于轎車的前輪，是當(dāng)今最為流行的獨立懸掛之一。其設(shè)計進行結(jié)構(gòu)可以簡單、重量較輕、占用時間空間小，更為方便發(fā)動機的空間發(fā)展布局，相對企業(yè)來說減震性能較強，不過其穩(wěn)定性稍差。目前主要應(yīng)用在家用轎車的前懸架上；

2.多連桿式獨立懸架

多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，這種獨立懸架系統(tǒng)也是目前懸架設(shè)計中表現(xiàn)最好的，成本也更高。其車輪的定位可以自動調(diào)整，提供了出色的操縱性。目前較常見的是4到5根連桿相連；

3.雙叉臂懸架

雙叉臂懸架系統(tǒng)擁有中國上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時可以吸收，支柱只承載車身結(jié)構(gòu)重量，因此企業(yè)橫向剛度大。因此采用這種懸架的轎車在積極駕駛時具有優(yōu)良的側(cè)傾控制和抓地力，其縱向高度明顯低于多連桿，這更有利于底盤布局，所以許多出現(xiàn)在一些小尺寸，高度不高，抗風(fēng)性能非常低的轎車。

二、非獨立懸架：

1.扭力梁

非獨立懸架應(yīng)用最多的就是扭力梁。這種懸架最大的優(yōu)勢發(fā)展就是社會結(jié)構(gòu)進行簡單，占用體積小，對車輛后排空間的拓展企業(yè)及其影響有利，成本又低，一般可以用于尺寸不大、定位能力較低的家用車；

2.鋼板彈簧

鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用研究較為系統(tǒng)廣泛的一種心理彈性元（查成交價|參配|優(yōu)惠活動政策）件。它結(jié)構(gòu)進行簡單，就是將若干問題數(shù)量的彈性鋼板疊加融合在一起掛在車架上。多在承重要求高的貨車、客車上出現(xiàn)；

3.整體橋式

整體橋式是最典型的非獨立懸架。由于結(jié)構(gòu)比較簡單，能夠承受較大的扭矩，而采用螺旋彈簧懸架的整座橋梁有著比平均懸架行程大得多的行程，在崎嶇的環(huán)境中可以讓四個車輪獲得更好的抓地力。這種通過懸架多出現(xiàn)在我們要求進行極限越野的硬派SUV，甚至軍用車。不過公路性能差。